Leonart Pilder 125: la révolution

   Leonart se bouge! Après vous avoir présenté la Leonart Daytona 125, superbe custom à la sauce américaine, voici la futur Leonart Pilder 125.

Skyteam ACE 125: Café Racer made in China

   Je vous en avais déjà parlé lors d'un de mes premiers article. Le Skyteam Ace est donc la vision moderne du Honda Dream 50. Mais une vision chinoise, donc ce qui veut dire finition moyenne, qualité global médiocre et fiabilité douteuse. Mais le Skyteam Ace mise sur un tout autre atout pour séduire: le charme du old school,  qui est actuellement très en vogue dans le milieu motard. Et puis pour ne pas m'attirer la foudre des china-addict, il est vrai que les chinois s'améliorent petit à petit et surtout innovent comparé aux Jap' ! (cf: le skyteam snake).

Honda CG 125 Cafe Racer Dreams#29 ‘Petite Deli’ : le tracker version Espagnole

 L’Espagne est le pays de la moto. Deuxième sport national, les Espagnols vont voir les courses comme nous nous allons voir des matchs de Foot (…..ou pas !). 

   La présence de préparateurs est donc logique, et des bons ! Preuve en est avec l’équipe de Café Racer Dreams, fondée en 2010 par Pedro Garcia. Cafe Racer Dreams restaure et améliore les motos anciennes et récentes avec une passion et un talent certain. Leur activité se compose principalement de machine de grosse cylindrée, mais dans la liste assez impressionnante de leurs prépa il y en a une qui a retenu mon attention : une Honda CG 125 de 1999.

  

Honda CY 80: Gold and Custom

   Bon je vous l'accorde ce n'est pas une 125, je vous l'accorde aussi c'est une mini moto.... Mais qu'est-ce qu'elle est belle ! Cela fait un moment que je suis l'évolution de ce CY grâce aux différents réseaux sociaux, et je peux enfin vous en parler même si sa propriétaire veux que je précise que ce CY n'est pas fini. Propriétaire qui est par ailleurs la créatrice de la bible de la mini 4 temps, le site internet Mini 4 Temps Lovers que je vous invite à aller visiter.

Photo-Shoot GN par Ginger Fox

Aller, voici la deuxième parties des photos. Toujours aussi superbes (sauf le mannequin!), encore une fois merci à Gingerfox pour ce shoot.

Suzuki GN étape 3: Close to the end

Un petit week-end prolongé, quelques outils et voici ma petite Suzuki qui a bien avancé! Le programme était changement du silencieux, modification du feu arrière et quelques babioles.

Puis ensuite un petit photo-shoot réalisé par une jeune photographe dont voici le site: Ginger Fox, allez y faire un petit tour, elle a beaucoup de talent.

Voici donc une première partie des photos les autres viendront ensuite:

Skyteam Snake : Le board tracker chinois

Après des années à copier les machines européennes (ce qu’ils font toujours!) les chinois ont décidé de se bouger et de nous sortir des machines originales.

Et quelle surprise cette Snake 125 ! Un board tracker de route ? Et oui c’est possible, Skyteam est en train de le faire.

Honda MSX 125: le retour de Honda sur le segment des minimotos?

Honda a (enfin!) décidé de ce bouger les fesses et de sortir une mini.

Bon il est clair qu'en voyant les photos on remarque bien que cette machine n'est plus vraiment une mini, mais malgré tout elle garde les deux aspects les plus importants: le moteur horizontal à refroidissement à air, et les possibilités de modification quasi infinis !

Comparé au Dax chinois on a vraiment l'impression d'avoir.... un énorme bout de plastoc....

Maintenant les choses qui sont plus soumises à discussion sont principalement le look qu'on aime ou pas, probablement trop proche d'un bout de plastique. Ensuite il y a le prix: 3190€.... Pour une machine fabriquée en Thaïlande je trouve ça vraiment très cher....

Voici ma vision du MSX même si je l'avoue c'est vraiment pas facile d'en faire quelque chose:

Pour plus d'infos rendez-vous sur le site Mini4T Lovers, le site de référence pour les mini moto.

L'amélioration du châssis

Après vous avoir parlé de l’amélioration de vos petits moteurs 125 passons maintenant à la partie  châssis. Dans cet article je ne vais pas rentrer dans des détails théoriques sur la préparation du châssis car cela est très très complexe.

Je vais vous expliquer 2-3 bases pour améliorer un peu votre machine. Je veux émettre un bémol tout de même : il faut savoir que deux motards qui essayent une machine peuvent avoir deux sensations complètements opposées, il faut donc prendre les conseils que je vais vous donner avec des pincettes et ce faire sa propre idée en roulant.

On commence par les suspensions, élément indispensable de votre moto sauf si vous avez une Hoolister Bobber qui est un hard tail. On va poser les choses tout de suite : il existe plein de fourches et d’amortisseurs adaptables très performant mais cher, comme par exemple chez Fournalès. Ce type de produit est réservé aux compétiteurs, donc soit vous avez de l’argent et vous souhaitez investir dans votre 125, sinon vous êtes dans le commun des mortels et vous devez jouer avec un budget serré.

On reproche souvent aux machines d’avoir une fourche qui pompe. Dans ce cas il faut la durcir, donc pour commencer vous pouvez changer l’huile fourche par une plus épaisse ou par de l’huile moteur. Vous faites un essai, si cela n’est pas encore suffisant il va falloir rajouter des cales. Alors là c’est une petite opération qui consiste à prendre soit des rondelles en acier, soit un cylindre usiné au bon diamètre et de les insérer en haut du tube de fourche pour comprimer le ressort. Plus vous aller mettre une cale haute plus le ressort sera comprimé, et plus la fourche sera dure, à vous de tester ! Attention, car cela change le comportement du ressort de fourche, donc méfiez-vous car votre train avant n’aura plus le même comportement.

Pour l’arrière deux cas : vous avez deux amortisseurs (un de chaque côté), soit un mono-amortisseur. Donc ici pas vraiment de solution sinon de remplacer ceux d’origine par des adaptables. Malheureusement modifier un amortisseur est relativement complexe, au mieux vous pouvez régler la pré-charge grâce à une molette au pire vous avez rien. Donc je vous conseille de regarder sur le net, il existe des amortisseurs adaptable pas trop cher, les deux caractéristiques à mesurer sur votre amortisseur sont : l’entraxe entre l’œil supérieur et l’œil inférieur, et les diamètres des yeux supérieur et inférieur.

Bon je crois avoir à peu près dis l’essentiel pour les amortisseurs, maintenant passons aux freins.

Ici il n’y a pas 10,000 solutions, déjà si vous avez des freins à tambour je ne peux que vous conseiller de mettre de bonnes mâchoires de qualité. Pour les freins à disques hydraulique (avant ou arrière) il est possible de faire quelques modifications simples pour gagner un peu.

Je constate personnellement sur ma GN 125 que l’avant manque de mordant et le levier est spongieux. La seul solution est la durite aviation, c’est assez simple à changer et pas très cher pour un gain notable. Pourquoi une durite aviation ? Tout simplement parce-que les durites d’origines sont en caoutchouc, et en freinant le liquide se comprime et dilate la durite provoquant ainsi un échauffement et ainsi la dégradation des performances de freinage. Avec une durite aviation ce phénomène n’existe pas ou peu donc un énorme avantage.

Ensuite la deuxième modification, ou plutôt optimisation est de mettre des plaquettes de frein de qualité et pas de merde chinoise. Ce n’est pas grand-chose mais avec la durite aviation vous aurez un joli couplage. Enfin en dernier vous pouvez changer le maitre-cylindre de frein par un autre plus performant genre Beringer ou Brembo, mais ça coute cher et le gain n’est pas immense.

Pour finir il faut aussi parler des pneus. On a souvent tendance à l’oublier mais le pneu est un élément essentiel pour la tenue de route, par conséquent mettez que des pneus de bonne qualité.

Je pense avoir faire le tour pour tout ce qui touche à la base de votre châssis. Cela ne fera pas de votre machine une arme de guerre mais au moins une bonne base pour s’amuser.

@ plus